湘桂铁路病害整治
由于业主以及工务段对此次隧道缺陷排查整治工作标准极高,现场排查的很苛刻,导致缺陷问题多、范围广。同时,设计院针对隧道缺陷整治的处置原则也很保守,具体表现为:
由于业主以及工务段对此次隧道缺陷排查整治工作标准极高,现场排查的很苛刻,导致缺陷问题多、范围广。同时,设计院针对隧道缺陷整治的处置原则也很保守,具体表现为:
K1953+600~+700段轨道上拱,轨向未见变化,上行线高程较设计最大高13.3mm,较联调联试期间变化5mm;下行线高程较设计最大高7.4mm, 较联调联试期间变化4mm。该段裂缝主要集中在K1953+622~+632段,中心水沟左、右侧分别有纵向错台裂纹。
济南站至大明湖站间增建三线工程为新建单线大桥742.61m,新建线路1.165km,改建京沪三四线线路长度分别为0.984km,改建京胶上行联络线线路长度0.42km,改建胶济上行线线路长度1.9km;主要工程量为路基土石方3.6万方,正线铺轨1.153km,道砟1.3万方,8-13m钢板梁+ 2-20m+13-24m+1-32m单线简支梁+ 1-(32m+
高铁桥墩吊篮一般采用四周设置吊围栏的方式作为后期运营期间的检修平台,吊篮通过预埋螺栓与墩柱连接,由于墩柱的高度不同,以往施工时多采用四周搭设脚手架(低墩)或通过电动葫芦提升篮(高墩)作为高铁桥墩吊篮安装的作业平台,这种方式需要多次转移平台,耗时耗力,且安全得不到保证,由此,一种快捷式高铁桥墩施工吊篮安装平台被提出。
无砟轨道板砂浆裂缝处理不当而产生的质量事故越来越频繁,追究其原因主要还是无砟轨道板砂浆裂缝处理方法不当。我国目前的土木建筑工程,以混凝土结构占主导地位,混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在混凝土裂缝,而无砟轨道板砂浆裂缝处理不当是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。
地质条件、现场条件等允许时,通常采用放坡开挖基坑形式修建地下工程或构筑物地下部分。此时保持基坑边坡的稳定是非常重要的。当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时,边坡就会失稳坍塌。
①浇筑拱顶混凝土时未灌满导致拱顶二衬欠厚;②测量放样错误,或测量仪器精度低,造成初支侵线未处理就浇筑混凝土;③开挖过程塌方,未安全起见避免再次扰动围岩,对局部基岩未处理就安装钢架,喷射混凝土,后期衬砌施工时又未处理;④初支支护预留沉降量过小,围岩变形过大。
京滨铁路项目